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El disenio del Finn de Rickard Sarby fue seleccionado para los Juegos Olimpicos de 1952 en Helsinki. La Finnish Olympic Authorities organizo una competencia de disenios para encontrar el barco apropiado para la clase monotipo de un solo tripulante. Luego de muchas pruebas en los diversos disenios, el Finn fue seleccionado como el ‘Olympic singlehander’. A partir de ahi, fue reseleccionado para todos los Juegos posteriores.
En los principios del Finn, se navegaba con rigidos y pesados mastiles de madera. Eran barcos muy dificiles de navegar, requiriendose mucha fuerza y energia ya que no disponian de ninguno de los elementos que hoy se pueden ver en los Finns, tales como travellers y lingas para adrizar. Fue el danes Paul Elvstrom quien introdujo los mastiles flexibles y velas capaces de adaptarse a la forma del mastil para mantener su efectividad tanto en cenida como en francos. Fue tambien Elvstrom quien introdujo la clasica posicion para adrizar en ‘W’,la cual todavia es utilizada universalmente hoy en dia.
La Gold Cup, que es el Campeonato Mundial de la Clase, fue organizada por primera vez en 1956 en Burnham-on-Crouch con 45 participantes. La mayor cantidad de inscriptos se registro en 1970 en Cascais, Portugal cuando Jorge Bruder de Brazil gano el campeonato frente a 160 participantes. El primer Campeonato Europeo se disputo en Holanda en 1956 mientras que el primer Campeonato Europeo Junior se disputo en 1967 y la Veteran Cup, hoy conocida como Masters, se disputo por primera vez en 1970.
Para atraer el interes mundial por la Clase, en 1955 se formo en Bruselas la ‘International Finn Association’, la cual a traves del tiempo se transformo en una Clase altamente organizada, con un alto perfil organizativo que permite mantener al Finn en el centro de atencion de la vela mundial.
Originalmente los Finns eran construidos de madera. La introduccion del plastico reforzado fue inicialmente resistido por muchos pero luego de mucho debate se permitio que compitieran en la Gold Cup de 1961. La discusiones parecieron terminar rapidamente cuando los nuevos barcos ocuparon las tres primeras posiciones y muchos pensaron que sus Finns de madera pronto se volverian obsoletos. A pesar de ello, los barcos de madera hicieron su reaparicion en1964 cuando Hubert Raudaschl gano la Gold Cup con un barco de madera fabricado artesanalmente y en 1966 sus barcos ocuparon la primera y segunda posicion en la Gold Cup.
En las Olimpiadas de 1972, se utilizaron los mastiles de aluminio por primera vez y pronto se comenzaron a utilizar ampliamente a pesar de mucha oposicion y resistencia. Rapidamente demostraron ser muy superiores a los viejos mastiles de madera y se comenzaron a utilizar en conjuncion con las velas North y Hyde. Los barcos con doble fondo fueron permitidos por primera vez en 1974 y fue el constructor ingles Peter Taylor el primero en tomar ventaja de ello. Sus barcos de fibra con doble fondo finalizaron 1ro, 2do. y 4to. en la Gold Cup de 1974 y demostraron ser muy veloces en los francos.
Con la introduccion de los modernos mastiles de aluminio y luego los de fibra de carbono que pueden soportar un mayor rango de peso del timonel, el Finn se volvio mas facil de navegar y mas accesible a una amplia gama de timoneles. Ello junto con los cambios en las reglas y modernos accesorios como travellers, lineas de control con pastecas con rodamientos, protecciones para adrizar en la cubierta, etc abrieron la clase a personas a las cuales les hubiera sido practicamente imposible navegar adecuadamente un Finn con vientos fuertes en los anios ‘50s y ‘60s. Todo ello colaboro para hacer la clase mas competitiva y accesible.
A fines de los ‘70s, los cascos americanos Vanguard navegados por ex-laseristas dominaron la escena mundial. Las formas del Finn Vanguard en conjuncion con mastiles Needlespar 3M y velas North Sails probaron ser una efectiva formula standard por varios anios. A partir de mediados de los ‘90s la tendencia cambio hacia una variedad de muy refinados, bien pensados y modernos cascos, en particular los Devoti construidos en Inglaterra.
Jorge Caviglia
Febrero/2003
Plano del Finn
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Datos Tecnicos
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